Desde antes de su lanzamiento al mercado la Ebonite ya cosechaba victorias con el equipo Ibis-Fidlock EWS team. 

Una vez disponible para venta al publico, la Ebonite ha seguido cosechando varias victorias, en el EWS Masters por Adrian Vesenbeckh, en el EWS100 Lena Arndt obtuvo victorias, así como el trofeo Brandtnertal trail de Anton Wünscher. 

En Mexico hizo poduims en todas las carreras del MTB Enduro Occidente y obtuvo el campeonato master 40 con la Chiva (Carlos Sanchez) ademas de obtener podiums en muchos otros lugares.

 También estuvo finalizando entre los 20 primeros lugares en el EWS con Tanja Naber. 

 Este éxito dio razones suficientes para continuar y desarrollar Ebonite como parte integral de la cartera de productos Intend y crear una familia de suspensiones.  

 Por lo que se decidió aprovechar la arquitectura de la Bandit basada en el concepto 1.5-crown que consiste en una horquilla asimétrica, esto es que el lado izquierdo es como si fuera el de una suspensión de doble corona ( como las de DH ) pero aplicado en la Ebonite. 

 Con esto se consigue  aumentar significativamente la rigidez de la dirección en comparación con el Bandit original (USD) y la  Ebonite de una sola corona. y al mismo tiempo permite también un mayor desarrollo del sistema de cámaras de aire con curva característica lineal y progresión ajustable.

Esto significa que efectivamente se tiene una curva de compresión progresiva de con una cámara de pequeño volumen hasta alrededor de la mitad del recorrido, luego una cámara  de mayor volumen y una turba de compresión  más lineal a partir de ese punto. En comparación con un cámara de aire  convencional. esto aumenta aún más el soporte en la mitad del recorrido, sin crear una rampa excesiva más adelante en la carrera de la suspension. Según Intend, esto permite que su resorte neumático sea casi perfectamente lineal, como un resorte, durante el primer 80% del recorrido.

Pero la  Ebonite Bandit tiene un truco más bajo la manga. Por lo general, la presión sobre el pistón es la única forma de ajustar la progresión de una horquilla de tres cámaras, pero Kapfinger ha agregado un mecanismo de ajuste adicional. Un limitador de carrera ajustable, este establece la altura máxima a la que se permite que el pistón se deslice; al establecer este límite más bajo reduce el volumen y, por lo tanto, aumenta la fuerza de fondo. A diferencia de agregar espaciadores de volumen o presión a la cámara de aceleración, este ajuste solo afecta el 20% final del recorrido. Y de acuerdo con Intend, la curva del resorte permanece más o menos lineal hasta ese punto, por lo que debería comportarse como un resorte helicoidal con un control adicional de fondo.